I. Требования к технике.
1. Мотодельтаплан-буксировщик должен быть оборудован: зеркалом заднего вида и буксировочным устройством с возможностью аварийного отцепа.
2. Буксировочный старт разрешается выполнять с буксировочной тележки или с ног, если дельтаплан оснащен колесами, обеспечивающими качение дельтаплана по земле.
3. Пилот дельтапланерист должен иметь буксировочный замок, обеспечивающий аварийный отцеп без сложных манипуляций.
4. Буксировочный фал должен быть не короче 50 м (в норме 70-90 м) и иметь два разрывных элемента на усилие не более 100 кг.
II. Методика обучения аэробуксировочным стартам.
II A. Первая ступень обучения.
1. Квалификация пилота-буксировщика: налет на данном типе аппарата не менее 20 часов, опыт аэробуксировки - не менее 50 стартов.
2. Квалификация пилота-дельтапланериста: спортивная квалификация - не менее I спортивного разряда или II разряд с выполненными техническими нормативами I разряда.
3. Метеоминимум: ветер не более 4 м/с, без порывов и термической турбулентности.
4. Другие условия: в соответствии с НППД-84 и КУЛП ДП.
5. Буксировку производить только при наличии выпускающего, дублирующего все команды жестами.
6. Первые аэробуксировочные старты необходимо выполнять с буксировочной тележки.
7. Выполнение аэробуксировки:
7.1. Перед стартом пилот должен прицепиться к дельтаплану, занять полетное положение, произвести осмотр дельтаплана и подвесной системы, прицепиться к буксировочному фалу.
7.2. Обратить особое внимание, что при хвате за ручку управления у пилота под пальцами должна быть страховочная веревка, препятствующая раннему отрыву от тележки.
7.3. Выпускающий дает команду на запуск двигателя аэробуксировщику жестом: "Правая рука совершает вращательное движение".
7.4. Выпускающий дает команду: "Внимание!" и дублирует команду жестом: "Правая рука поднята вверх".
7.5. Пилот подтверждает свою готовность к старту, выпускающий дублирует команду жестом: "Правая рука опускается вниз".
7.6. Пилот-аэробуксировщик должен плавно, но энергично начать разбег.
7.7. Пилот-дельтапланерист должен удерживать свой дельтаплан на стартовой тележке с помощью страховочного фала до скорости уверенного отрыва.
7.8. После отрыва пилот-дельтапланерист должен выдержать практически горизонтальную траекторию полета относительно поверхности, чтобы позволить взлететь буксировщику. В случае резкого взмывания дельтаплана или возникновения крена более 30o немедленно отцепиться от аэробуксировщика!
7.9. Пилот-дельтапланерист должен сохранять свое положение в аэросцепке не превышая следующие ограничения: - крен не более 30o, - превышение по высоте относительно аэробуксировщика не более 15-20 м (задняя кромка начинает закрывать носовое колесо тележки аэробуксировщика), - проваливание по высоте не более 10-15 м (примерно размах крыла аэробуксировщика выше горизонта). При превышении этих параметров пилот-дельтапланерист обязан отцепиться. Нормальное положение при буксировке -когда крыло буксировщика проецируется практически на горизонт.
7.10. Пилот-дельтапланерист не должен совершать резких эволюций по крену и тангажу.
7.11. Сигнал для отцепки (в том числе, аварийной) подается пилотом-буксировщиком следующим образом: "Правая или левая рука машет вверх-вниз". В любой ситуации и на любой высоте пилот-дельтапланерист ОБЯЗАН ее выполнить.
7.12. Если отцеп произвел пилот-буксировщик, пилот-дельтапланерист обязан доставить буксировочный фал в зону старта.
7.13. В объеме первой ступени обучения пилот должен выполнить не менее 10 стартов с набором высоты более 200 м.
II Б. Вторая ступень обучения.
1. Квалификация пилота-буксировщика: налет на данном типе аппарата не менее 10 часов, опыт аэробуксировки - не менее 25 стартов.
2. Квалификация пилота-дельтапланериста: спортивная квалификация - не ниже I спортивного разряда или II разряд с выполненными техническими нормативами I разряда, успешно освоенная первая ступень обучения аэробуксировке.
3. Метеоминимум: ветер не более 6 м/с, порывы не более +/- 2 м/с, допускается слабая термическая турбулентность.
4. Другие условия: в соответствии с НППД-84 и КУЛП ДП.
5. Буксировку производить только при наличии выпускающего, дублирующего все команды жестами.
6. Допускается старт с ног (на дельтаплане должны быть установлены колеса безопасности).
7. Выполнение аэробуксировки: см. п.п. 7.1.- 7.7 в разделе IIA.
7.1. После отрыва пилот-дельтапланерист должен сохранять свое положение в аэросцепке не превышая следующие ограничения: - крен не более 45o, - превышение по высоте относительно аэробуксировщика не более 20-30 м (задняя кромка начинает закрывать ручку управления аэробуксировщика), - проваливание по высоте не более 20 м (примерно два размаха крыла аэробуксировщика выше горизонта). При превышении этих параметров пилот-дельтапланерист обязан отцепиться.
7.2. В объеме второй ступени обучения должно быть выполнено не менее 20 полетов на высоту не менее 500 м.
III. Получение допуска для выполнения аэробуксировочных соревновательных и парящих полетов.
После успешного завершения второй ступени обучения допуск на выполнение аэробуксировочных стартов записывается в летную книжку в графе "Квалификация": "Допущен к аэробуксировке за МДП".
IV. Особые случаи в полете при аэробуксировке.
1. Заедание замка у пилота-дельтапланериста. В случае заедания замка у пилота-дельтапланериста, он должен сохранять свое положение в аэросцепке в допустимых пределах и подать знак пилоту-буксировщику на аварийную отцепку: "Рука внизу совершает маятниковое движение влево-вправо".
2. Превышение допустимых ограничений пилотом-дельтапланеристом (резкие колебания по тангажу, раскачка, внезапные маневры). В случае превышения пилотом-дельтапланеристом при аэробуксировке допустимых ограничений, которые влияют на безопасность буксировщика, пилот-буксировщик обязан произвести аварийную отцепку.
|