2003 год

Акт расследования лётного проишествия

1. Место проишествия.
Дельтадром "Ходосовка", склон возле посёлка Ходосовка Киевской области.

2. Дата и время проишествия:
10 января 2003

3. Последствия лётного проишествия:
Тяжёлые травмы пилота приведшие к смерти пилота

5. Сведения о дельтаплане
Дельтаплан Славутич УТ производства Иркутского авиазавода. Общий налёт на день проишествия: 12 часов.

ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

9 марта в 3 км восточнее аэродрома "Средняя Ахтуба" в Волгоградской области разбился сверхлегкий самолет "Skyranger".
Катастрофа произошла при выполнении тренировочных и ознакомительных полетов на площадке СЛА.
В процессе полета пилот выполнил проход над ВПП на Н=5 м с последующим набором высоты на горке с углом наклона траектории около 25 градусов. В верхней точке на высоте 40-50 м при выполнении отворота вправо самолет резко увеличил крен, опустил нос и, выполнив 1,3 витка штопора, столкнулся с землей. Пилот и пассажир погибли.
Наиболее вероятной причиной катастрофы является ошибка пилотирования, заключающаяся в потере скорости и приведшая к сваливанию на вираже на небольшой высоте, что исключило возможность вывода самолета из штопора.
Пилотировал самолет Горкаев Олег Евгеньевич, летчик-инженер. Окончил Качинское ВВАУЛ. Налет на СЛА (дельталеты и микросамолеты) около 200 часов. В кабине находился 16-летний пассажир Иван Яковлев.
Самолет построен самостоятельно клубом СЛА "Орленок" из набора для самостоятельной постройки, выпускаемом фирмой "Аэрос" (Украина). Прошел летно-техническую экспертизу в ЛТЦ "ЭЛИЦ СЛА". Удостоверение о годности к полетам и регистрации СЛА N173 выдано ОФ СЛА России 16.07.2002 г. С начала эксплуатации налет 61 час и 362 посадки.
Конструкторский набор самолета "Skyranger" выпускается фирмой "Аэрос" по французской лицензии с 1998 года. В основном поставляется в страны Европы. В летной эксплуатации находится порядка 270 бортов.

КАШ, ТУРЦИЯ

13 мая в Турции, при проведении тренировочных полетов около города Каш погиб российский парапланерист Алексей Шакин. После посадки на скальник с подветренной стороны в зоне ротора он вышел на связь, и сказал, что все нормально. Через час после посадки связь прервалась. Начались поиски с привлечением спасателей. Через сутки тело нашли на поляне, несколько ниже и значительно левее места его посадки. По его позе можно предполагать, что он присел отдохнуть, и, видимо, потерял сознание. Один ботинок был снят и стоял рядом. Акселератор погнут. На шлеме-интеграле CLOUD CHASER - след сильного удара. Паталогоанатом констатирован пролом кости черепа в месте, соответствующем расположению вмятины на шлеме. Шлем был велик Алексею по размеру, и это могло явиться причиной того, что шлем неэффективно самортизировал удар. О причинах удара можно только догадываться. Свидетелей происшествия не было.

БЕЛАРУСЬ

27 июня на учебной горке перед небольшим водохранилищем в абсолютно спокойных условиях, почти на ровном месте, нелепо погиб парапланерист Михаил Безруков. По рассказам очевидцев день был спокойный. Ветра практически небыло, изредка подходили слабые термики. Их силы хватало только на то, чтобы поднять купол и, разбежавшись, слететь в низ с пологой 12-метровой горки что на самом берегу водохранилища. Миша упражнялся с куполом на перегибе склона, а затем, подняв купол полетел вниз. Из-за полуденной жары он не одел шлем. Трагедия случилась через пару секунд когда он уже заходил на посадку у береговой кромки. Приземлиться без помех ему помешал термик, поднявший его на метр-два и автомобиль который двигался в это время по дороге у берега. Возможно, в желании избежать столкновения и чтобы не улететь в воду, он развернул аппарат по ветру и полетел над дорогой вдоль берега. С боку от его пути между дорогой и берегом стоял другой автомобиль об который он и ударился почти в тот момент когда должен был коснуться земли ногами. Момента его столкновения никто из присутствовавших парапланеристов не видел. На машине осталась вмятина на крыле и разбитое заднее стекло. В результате удара грудью о перегиб кузова Миша повредил ребра. Энергии летящего крыла и массы пилота хватило чтобы после удара тело перелетело через машину и упало за ней. Он скончался через время от полученных внутренних повреждений. Скорая приехала только через 40-45 минут после вызова. Причем найти станцию, которая бы послала машину с врачами удалось не сразу. Да и врачи оказались "ни рыба ни мясо". Плюс без необходимого для таких случаев оборудования. Можно предположить, что основной причиной стали несобранность пилота и человеческий фактор.

ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

3 июля. В четверг вечером в пяти километрах от хутора Терновый Чернышковского района Волгоградской области потерпел катастрофу СЛА Х-32 "Бекас" №0385. Выполненяя разворот, самолет, производивший АХР, неожиданно врезался в землю. 37-летний летчик Александр Егоров получил множественные ранения и ночью скончался в районной больнице.
Самолет волгоградской компании "Агролет", выполнял заказ чернышковского ООО "Химтранагро", опрыскивал ядохимикатами посевы горчицы. Около девяти часов вечера машина дозаправилась химикатами и стала выходить на поворот, выполняя так называемую "грушу". На высоте около 20 м самолет, вместо того, чтобы продолжать набирать высоту, потерял управление и рухнул на землю. Тут же произошло возгорание, однако, водный раствор для опрыскивания, вылившийся из лопнувшей емкости, потушил пожар. На месте аварии работала специальная комиссия, в которую входили представители милиции, прокуратуры, Госгортехнадзора, транспортной инспекции и компании, которой принадлежал самолет. Районная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 часть 2 УК РФ - "Нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека". Прокурор Чернышковского района Вячеслав Яковлев сообщил, что в разработке находятся две версии: ошибка пилота и техническая неисправность самолета. Пока комиссия не склонна считать какую-либо из них приоритетной.
Официальных сообщений о причине катастрофы опубликовано не было.

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

17 июля. Четверг. Время: 20.00. Летное поле в районе пос. Обушково, Московской области.
Организация: Клуб СЛА "ДИСТАН".
Метеоусловия: температура 20-22 град., ветер ЮЮ-З, скорость 3-4 м/с у земли, на высоте 70-80 м усиление до 6 м/с, турбулентность слабая, видимость 5 км.
При выполнении тренировочного полета пилот Двизов Валерий Алексеевич, начав на высоте 20 м заключительный левый разворот для захода на посадку на выкошенную часть поля, по касательной траектории столкнулся с трёхфазной линией электропередач и получил смертельный удар током 380 вольт.
Сотрудники скорой помощи, прибывшие на место происшествия через 15 мин., констатировали остановку работы сердца по причине поражения электрическим током. О происшествии незамедлительно было сообщено в органы МВД и МГС РОСТО.
Дополнительная информация: направление установленной спирали - правое, расположение старта - на расстоянии не менее 200 м от линии электропередач; в этот день пилот совершил 3 успешных полета с посадками на нескошенную часть поля; пилот совершал полеты в очках; форма одежды пилота: тренировочные штаны и футболка с коротким рукавом, армейские ботинки, шлем.
Предварительные выводы о причинах происшествия: вероятнее всего, пилот предпринял попытку совершить посадку на выкошенную часть поля и не рассчитал достаточную для разворота дистанцию до препятствия. Причина поражения током: соприкосновение открытыми частями тела с проводами.
Руководитель полетов летной школы «Дистан» Аверьянов Михаил.

ТАМБОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

26 июля во время проведения в Тамбовской области общероссийских соревнований сверхлегкой авиации упал мотодельтаплан. Экипаж во время тренировочного полета выполнял сложный элемент пилотирования и не справился с управлением. При падении с высоты 150 метров семнадцатилетний пилот Сергей Гладышев погиб на месте, а его пассажир, восемнадцатилетний Дмитрий Бушуев, был доставлен в тяжелом состоянии в областную больницу. О результатах расследования официальных сообщений не было.

АКТ РАССЛЕДОВАНИЯ ЛЕТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

1. Место происшествия.- парадельтадром "Шопки", Лагодив, Львовская.обл.

2. Дата и время происшествия. -14.09.2003, около 15.00

3. Последствия летного происшествия:
- падение при совершении вынужденной посадки.

4. Сведения о пилоте: Чучко Андрей Борисович, 08.12.1971 г., КМС, общий налет- >200 часов, в том числе за последний год около 30 часов на данном летательном аппарате; перерыв в полетах - нет.

5. Сведения о ЛА: параплан APCO PRESTA M,
а) дата выпуска - февраль 2002 г, без доработки, без ремонтов.

6. Налет на данном параплане на день происшествия - около 60 часов, регулировки не выполнялись.

7. Наличие системы спасения (тип парашюта) - APCO MAYDAY 18.

8. Обстоятельства происшествия:
тренировочный полет на северном склоне, хребет около 300 м длиной, около 50 м перепад высоты, крутизна склона около 30 град., половина неба закрыта облаками типа кумулюс-стратус, ветер с утра до этого полета северо-восточный, около 45 град к склону, 3-5м/с. Через несколько минут после старта произошло внезапное усиление ветра до 11-12 м/с, пилот в этот момент находился на уровне гребня горы. После совершения вынужденной посадки на вершину хребта (плоское плато) в режиме "большие уши", пилот упал во время гашения крыла и получил травму.

9. Группа руководства полетами: РП - Николай Струк.

10. Медицинское заключение о травме: перелом правой ключицы со смещением фрагментов.

11. Состояние летательного аппарата и летного оборудования после происшествия: - без повреждений.

12. Выводы комиссии о причине летного происшествия:
внезапное непрогнозированное усиление ветра, неправильный выбор метода гашения крыла после посадки в возникших метеоусловиях.

Председатель комиссии:
Директор ПЦ "Кумулюс" - Николай Струк.
Члены комиссии: Ростислав Волошин, Андрей Кукош, Андрей Григорцев.