ОПАСЕНИЯ
Весной, ближе к маю, рефлекторно тянет в Ямполь. Однако, начиная с этого года, украинским дельтапланеристам ориентацию пришлось слегка сменить:
Про ивано-франковский дельтадром 'Одаив' (ударение на последний слог) было известно с первых дней развития дельтапланеризма. Информация была достаточно противоречивая - начиная от мрачной, мол, это метеорологическая дыра, где постоянно идут дожди и дуют ветры, до весьма оптимистической, мол, бывают времена, когда неделями народ летает с утра до ночи. Хотя: не смотря на разные сомнения, выбирать особенно не из чего, и очередной, XXI Чемпионат Украины было решено провести в Ивано-Франковской области. Решающим фактором при выборе места соревнований стало наличие сохранившегося и действующего дельтаклуба в Ивано-Франковске, которым руководит Семен Семенович Машуренко.
ОПЕРАТИВНЫЕ РАЗВЕДДАННЫЕ
Начиная с конца апреля на дельтадром 'Одаив' выехала мобильная разведгруппа из дельтаклуба КПИ. В эти же даты там традиционно проводят свои сборы дельтапланеристы из Минска. Известия, полученные после майских праздников, были утешительными - народ летает, ветер правильный, потоки присутствуют, наборы приличные.
МЕСТНЫЕ
Соревновательные полеты несколько отличаются от обычных 'покатушечных', в первую очередь, по организации. Поэтому, прежде чем торжественно открыть Чемпионат Украины, пришлось кое-что подготовить. Транспорт, медицина, связь и т.п. К большому нашему сожалению, дельтадром 'Одаив' на данный момент совершенно не оборудован для проведения маршрутных полетов. Домик, в котором раньше останавливались дельтапланеристы, разрушен до основания, электричества и связи нет, образ жизни на дельтадроме - походно-туристический. Но есть и положительные стороны - земля, на которой находится северо-западный старт и лагерь дельтапланеристов, выкуплена кооперативом 'Золотое крыло' именно для использования в летных целях и ивано-франковские ребята-дельтапланеристы верят в то, что дельтадром может по праву стать одним из центральных на Украине. Для начала - не мало!
В организации Чемпионата принял активное участие один из старейших дельтапланеристов Украины, судья республиканской категории, Бойчук Евгений Васильевич, судивший еще первые Чемпионаты Украины в Крыму. Он помог решить многие вопросы, в том числе по поиску спонсоров для Чемпионата. Помогали и более молодые пилоты. Под руководством Семена Семеновича был расчищен северо-западный старт от лишней растительности. В плане транспорта оказал поддержку областной и районный комитеты ОСОУ.
ИНСТРУКЦИЯ
Одним из важных пунктов организации полетов в Одаиве была 'Инструкция по выполнению полетов'. Старая уже никуда не годилась. Новую написали, но в новой редакции утвердить полностью не успели. В данном случае это было самой большой проблемой, поскольку совсем рядом (40 км) находится Ивано-Франковский аэродром совместного базирования. И если военные летают, в лучшем случае, раз в неделю, то гражданские борта - каждый день. С другой стороны, инструкцию крайне трудно утвердить в нормальном виде, поскольку на месте дельтапланерных стартов проблематично организовать оперативную связь с КДП аэропорта. Телефонная связь в глубинке - это не так смешно, как в анекдоте! Мобильная связь в этом районе пока не доступна, а радиостанция, даже хорошая, требует выноса антенны метров на 30. Может быть существуют и другие варианты, но в данной ситуации сходу их решить никто из местных не смог.
ДОРОГА НА ЗАПАД
Фактор дороги при поездке на соревнования подчас оказывается более существенным, чем все радости полетов, которые сулят нам те места, куда мы держим путь.
Если ехать в 'Одаив' на поезде, то надо учитывать два фактора. Первый: поезд Москва - Ивано-Франковск по пути проезжает через Молдову, следовательно, дважды пересекает границу с алчными таможенниками и пограничниками двух сопредельных государств. Поэтому предпочтительнее ехать прямым поездом в Ивано-Франковск через Львов.
Второй фактор: доехав до Ивано-Франковска, желательно избежать коварной ловушки. Рядом с городом есть поселок Одаи, в который с вокзала ходит прямой автобус и удержаться от соблазна без лишних проблем и с комфортом добраться до предполагаемого места полетов не легко. Поэтому заранее надо подробно узнать об особенностях автобусного сообщения с Одаивом Тлумачского района.
Но и на автотранспорте ехать через всю Украину тоже не просто.
Оказалось, что из Киева в Одаив ведет не один десяток дорог, причем расстояние в зависимости от выбора составляет от 550 до 700 км. Самый короткий путь оказался самым опасным - в одной и той же яме чуть не остались две машины для капремонта, и всем, кто выбрал 'короткий' маршрут, пришлось форсировать Днестр по аварийному мосту около Незвисько. Хорошо, что по мосту переезжали ночью, иначе - никто бы не решился на такой подвиг при свете дня.
Так вот, преодолев не самое короткое расстояние из всех возможных, в Ивано-Франковскую область мы въехали после ночного рейда поздним утром и, ведя пальцем по двухкилометровке, стали прокладывать маршрут к новому месту полетов. Немного покуролесив по проселочным дорогам, мы наконец-то обнаружили палаточный городок дельтапланеристов с арьергардом клуба киевского политеха.
ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Съехав к палаточному городку, мы увидели панораму северо-западного склона. На описании склона следует остановиться отдельно, он того заслуживает!
Представьте себе изгиб Днестра, который формирует почти идеальный полукруг. Левый берег внутри этой чаши пологий, а крутой, поросший лесом, берег ограничивает полукруг справа. Старт находится примерно в центре плавного изгиба, на пятачке, чистом от деревьев, и сориентирован под северо-северо-западный ветер. Стартовая площадка находится несколько ниже склонов, расходящихся с превышением налево и направо. Перепад высоты на старте - 70-80 метров. Склоны с двух сторон имеют перепад до 120-150 метров. На противоположном берегу раскинулось село Горыгляды, которое предлагалось на время Чемпионата переименовать в Трифауцы (ностальгия с молдавским акцентом по ямпольским склонам).
Склон слева чуть повыше и изрезан несколькими лесистыми балками. На самой высокой точке растет старинный дуб, который по преданию посадил Богдан Хмельницкий. Говорят, что было еще два дуба с подобной биографией на этом склоне, но о них остались только воспоминания. Плавно изогнутый склон с дубом сориентирован под северо-восточный ветер. Несколько левее старта внизу расположен шикарный зеленый луг, на котором можно беспрепятственно садиться хоть целому полку дельтапланов (если в это время там не пасется полк крупного рогатого скота). Справа крутой берег вплотную подходит к Днестру, но река в этом месте не очень широкая и отсутствие прибрежной полоски, пригодной для посадки, не пугает. Склон справа сначала повышается, а затем плавно идет на понижение, постепенно подворачивая практически под чисто западное направление ветра. На каменистых склонах имеются естественные и искусственные пещеры, большей частью, неисследованные. Прямо на стартовой площадке вырыт колодец с прохладной чистой водой, а внизу склона, из подножия скалы бьет пронзительно холодный родник.
Сухое перечисление деталей ландшафта не может передать тот вид, который открывается со старта, поверьте пока на слово - вид замечательный!
Второй старт находится около села Исакив, в 8 км на юго-восток от Одаива. К этому старту можно проехать напрямик грунтовыми дорогами или по более хорошему пути в объезд - километров 15.
Этот склон также представляет собой гигантскую дугу, образованную плавным, почти замкнутым изгибом Днестра. Противоположный берег - идеальный источник термиков - поля, поля и поля. Склон лесистый, но не такой крутой и не такой высокий, к тому же деревья растут по нижней половине склона, образуя своеобразную ступеньку, которая разбивает слабый динамик. В среднем перепад около 90-100 м. Старт ориентирован под юго-восток. Правее старта 'Исакив' склон разрезан большой балкой, за которой находится другой старт: 'Пидвербци', ориентированный практически на чистый восток. С этого старта можно летать на той части берега, который подвернут под северо-восточный ветер. Внизу под склоном достаточно отмелей, на которых можно с комфортом сесть, но вот занос дельтаплана наверх комфортным назвать трудно. Предстоит неблизкий обход через балку.
Оба склона невероятно живописны и восхищают своими нерукотворными идеальными изгибами, которые позволяют летать практически под все направления ветров, кроме юго-западного.
10 мая. ОТКРЫТИЕ ЧЕМПИОНАТА
Интересно проводить соревнования в новом месте, где местное население и власти еще не устали от присутствия слегка сумасшедших дельтапланеристов. На открытии Чемпионата гостей и зрителей было раза в три больше, чем участников. Большие и маленькие начальники, представители спортивных и околоспортивных организаций, корреспонденты местного телевидения и газет, все сочли за честь присутствовать на торжественном открытии XXI Чемпионата Украины. Сказаны приветственные речи, поднят флаг соревнований, представлена судейская коллегия. Зрители очень надеялись посмотреть на полеты дельтапланов, но над днестровскими склонами разлилась тишь и благодать...
11 мая. ПЕРВЫЙ ЛЕТНО-ЗАЧЕТНЫЙ ДЕНЬ
С утра северо-западным ветром тянуло низкие облака, воздух был влажным. Солнышко хоть и грело, но надежд на шибко улетную погоду не давало. Примерно с обеда разведчики погоды стали набирать высоту явно выше динамика. Поскольку место для полетов было для большинства незнакомым, решили поставить коротенькое упражнение до Коломыи (36 км). Почти сразу после старта организовался небольшой такой 'паровозик', который долго пульсировал между 600 и 800 метрами высоты. Олег Бондарчук, который приехал в 'Одаив' на несколько дней, и Алексей Судак попытались бочком сместится в сторону маршрута, но высота быстро растаяла и они сели на поле за селом. Второй 'паровозик' уходил отдельными вагончиками и я, занятый подготовкой к старту, прозевал точное развитие сюжета. Третий 'паровозик' получился компактным и уходил дружно, добирая на маршруте высоту до 1000-метровой отметки. Одна беда - ветерок закосил и лететь надо было при попутно-боковом ветре, что при максимальных потоках +2 м/с было не простым делом.
Вместе с третьим 'паровозиком' удалось зацепиться и мне, тем более что компания подобралась нескучная - Бондарчук и Судак, метров до 300 рядом крутился Слава Козло, но потом некстати вернулся к склону и нам пришлось соображать 'на троих'. После первого набора мы разлетелись веером, и в какой-то момент я встал перед выбором: снестись по ветру к Судаку, который не очень уверенно набирал в потоке или гнаться за Бондарчуком, стремительно удаляющимся в сторону цели. Ладно, посмотрим, как летают асы! Вот Олег начал спираль и, похоже, что не зря - поток есть. Направляюсь в его сторону, слегка поджимаю аппарат. Поток, по-видимому, сходит с окраины села Жывачив. Вон и кусок газеты в воздухе болтается прямо над домами и огородами! Начинаю поисковую спираль вокруг этого верного признака потока. Высота небольшая - 150 метров. Промахиваться нельзя! Но что-то ничего вокруг нет... Олег уже на сотню метров выше и я начинаю тянуть к околице - там, около дороги, есть поля для нормального приземления. Метрах на 90-80 нахожу остатки потока, но две-три спирали не дарят ни метра высоты. Опоздал! Внизу сидит Скирко, вокруг которого суетится целая толпа ребятишек. Захожу на посадку, стараясь сесть на межу, чтобы не топтать хозяйские огороды. Гляжу вверх: Бондарчук уже достал по высоте Судака и они крутятся почти рядом. Взгляд на GPS - до Lo мы не дотянули каких-то 200 метров. За соседним холмом мелькнуло крыло чьего-то дельтаплана - так, этот тоже сегодня не получит очки!
До дороги подбора 4 км. Оставляю вещи на Олега Скирко и не спеша топаю в направлении Озерян. Места кругом непривычные: пологие холмы с неглубокими ярами, на полях многочисленные оспины карстовых воронок, заросших мелким кустарником.
До финиша долетели Бондарчук и Сережа Семенов. Судак не рискнул перелетать на малой высоте лесной массив и совершил посадку в 7 км от цели.
Есть почин! Первый зачетный день!
Вечером прояснилась ситуация с 'газетой в потоке' над Жывачивым. Олег на переходе достал карту из подвески, чтобы уточнить ориентировку, и случайно ее выронил перед самым входом в термик. Вот эту падающую карту я и принял за клочок газеты в центре восходящего потока...
12 мая. ВЕТЕРОК, ВЕТЕР, ВЕТРИЩЕ!
Ох, кажется, повторяется Ямполь! С утра задуло неуёмно. Целый день сидим на старте, надеемся на милость природы. Судя по всему, проходит холодный фронт. Причем, очень холодный! Вечером все натягивают на плечи свитера и куртки. Полетать, кстати, в этот день удалось только за полчаса до заката.
13 мая. ДЕНЬ ГОЛУБЫХ ТЕРМИКОВ
На весь Одаив есть всего три телефона. Но сегодня не работают и они, связь отключена. Замечательно! Едем в районный центр Тлумач и заявляем полеты из телефона-автомата (кстати, как предусмотреть такой случай в инструкции?).
В тылу холодного фронта теоретически должны быть хорошие парящие условия. Хорошо, что погода 'варилась' с утра сравнительно долго. В спокойной обстановке провели предполетную, поставили 'полтинник' - 50 км до Снятина, собрали аппараты. 'На мясо' запустили разведчиков погоды. Один из них, Тема Терехин, улетает на маршрут. Толпа вся разом бросила 'валять дурака' и посыпалась со старта, как горох. Но в воздухе не было тесно, все рассосались вдоль склона по высоте и практически не мешали друг другу. От горы я уходил один, 'на крыше' кто-то маячил, но слишком высоко, чтобы принимать во внимание чье-то присутствие. Над головой было исключительно чистое голубое небо и потоки приходилось 'вычислять' по подстилающей поверхности.
Первый поток развалился на высоте около 1000 м, пора делать переход. Подо мной непривычный пока рельеф и я внимательно изучаю каждый его штрих. Вот холм с сухими полями на солнечном склоне, и хоть он немного в стороне от линии маршрута, лечу к нему. В этот раз все получается 'по науке' - в расчетном месте нахожу двоечный поток, который раскручиваю до +3 м/с. Сегодня наборы повыше - на приборе уже больше 1000 м. Прямо подо мной изгиб юго-восточного склона. В нескольких километрах впереди по маршруту крутится беленький силуэт дельтаплана. Лечу к нему. Прихожу на сотню метров ниже. Это - Юра Примак. Начинаем елозить вместе, но похоже, что здесь мощного потока не будет --держит достаточно широкая зона, болтает, но сформированного ядра нет. Гляжу на GPS и лечу строго в направлении цели. Юра тоже идет на переход, но берет левее, ближе к дороге подбора. Долетаю до села Викно, высота около 700 метров. С вспаханных полей должно сдувать потоки. Потоки есть, но какие-то неуверенные, на одну-две спирали. Недалеко кружится ярко-зеленый 'Стелс' Лешки Судака. Долго бодаюсь, но выигрываю какую-то сотню метров. У Примака дела получше - он хоть и сместился в сторону, но выбрался повыше. Да, как-то стремно далеко уходить от дороги подбора на такой высоте: Разворачиваюсь, и под острым углом делаю переход в направлении 'дороги жизни'. Подлетаю к Чернятину, уже отлично видно каждый домик в селе и характерное место на его южной окраине: с подветренной стороны большого светлого поля торчит невысокий каменный кряж. Если не здесь сходить потоку, то где же? Начинаю зигзагами рыскать над этим местом и на высоте 350 м нахожу 'нолик'. Причем, нутром чувствую, что это 'тот нолик'! Поток постепенно крепчает, и я его раскручиваю 'на полную катушку'. Высоты теперь валом и я уже начинаю прикидывать, с какой отметки начинать долет. Ветер почти попутный, с небольшой боковой составляющей. По GPS путевая скорость достигает 80 км/ч, до финиша 14 км, высота 900 м. Должно хватить! Но гляжу вниз и вспоминаю, что прибор показывает барометрическую, а не истинную высоту. В следующем потоке подбираю еще полторы сотни метров и начинаю вглядываться под горизонт. Где там наше финишное поле? Вот, похоже, и оно, на зеленом поле видно белый блестящий дельтаплан.
Семенов великолепно справляется с функцией хронометражиста на финише, которую мы ему в шутку поручили на предполетной подготовке, и отсекает мой пролет, а затем финиш Судака и Володи Шило.
Юра Примак не долетел до финиша чуть больше километра.
14 мая. ВОСКРЕСЕНЬЕ
Сегодня выходной день и зрителей на старте больше, чем пилотов. Перефразируя известный анекдот: 'Не из-за того, что село большое, а из-за того, что пилотов мало'. Всего-то 18 человек, летающих в зачет, и несколько разведчиков погоды. Опять приехали телевизионщики, районное и городское начальство. Пока мы завтракали, ветер успел раздуться до 8-10 м/с. После утреннего прогрева пошли порывы до 12-14 м/с. Появилась 'кучевка'. Сидим, облизываемся. Зрители постепенно начали расползаться: В моменты короткого затишья в воздух уходят наши бесстрашные разведчики. Вскоре один из них попадает под границу размытой облачности и пропадает вдали с хорошим набором. Это первый улет на маршрут Вадима Иглайкина из Энергодара.
Опять ждем. На старт выходит Семен Машуренко со своим огромным по современным меркам дельтапланом (размах больше 11 м, а про площадь я боюсь соврать). Перед взлетом Семен разгоняет зрителей от старта: и не зря! После отрыва его ставит 'кверху каком' и только благодаря активным действиям пилота, его дельтаплан избегает участи быть растащенным на сувениры благодарными зрителями. Семен выкрутился из этой ситуации с честью и начал барражировать над склоном... Мы смахнули со лба капельки пота, и: пошли готовиться к старту. Первым попытался уйти на маршрут Коля Половый. Толпа не выдержала психологического давления и залпом прыгнула в динамик. Надо сказать, что в Одаиве динамик уже, чем в Ямполе, и у склона в какой-то момент стало тесно. Ветер был достаточно крепкий, потоки сильные, но узкие. В таких условиях не все решались уходить на маршрут с небольшой высоты. А где ее взять, большую-то? Все ветер сдувает. Поэтому, вцепившись зубами в более-менее приличный термик, без сомнений ухожу за склон. С 300 метров поток начинает буквально ложиться по ветру и каждую спираль вытягиваю вдогонку, лишь бы не потерять! Выше 800 метров мучения закончились и потоки стали классическими, хоть снос оставался приличным. На крыше постоянно висел Любомир Темник, а рядом на нашей высоте, но в другом потоке набирал Саша Витченко. Ждать, что Любчик полетит на переход первым, не приходится! Висит себе сверху и наблюдает, как я мучаюсь. Ну, и ладно! Бросаю ослабевший поток, лечу вперед. Сегодня есть облака, но примерно на высоте 1600 м поток срезается и выбрать под кромку мне не удалось ни разу. Под облаком, к которому я полетел, поток уже развалился. Вижу, что облако тоже начало 'стравливать пар' - по краям повисла бахрома. Лечу к полям, на которых поднимают пыль тракторы. За одним из них пыль сначала стелится по земле, а потом устремляется вверх. Вот туда я и направляю свой послушный 'Стелс'. О, да это не просто поток, а почти смерч! Ручка вырывается из рук, но крыло уверенно ввинчивается в 'пятерочный' поток и моментально я оказываюсь на полуторакилометровой высоте. Фу! Поехали дальше... Подо мной Городенка. 'Ароматные' отстойники сахарного завода забивают дыхание даже на этой высоте. Вонять-то воняют, но потока не организуют. С облегчением покидаю пахучую зону и опять держу направление на подветренный край поля. Над этим полем смерча нет, зато какие-то 'бульки' позволяют отвисеться и понаблюдать за окружающим пространством. Судак перелетел Городенку и очень похоже, что собирается сесть - тень почти сливается с дельтапланом. Примерно над этим местом крутится Любчик. Смотрю на дисплей GPS. Если верить его показаниям, то можно уже начинать делать долет, но 'на глазок' кажется, что риск не долететь какую-то сотню метров остается. Лечу к Темнику и добираю высоту до 800 м. Любчик по плавной дуге устремился к финишу. Пропускаю его довольно далеко и на слегка зажатом аппарате лечу следом. Путевая скорость - 90 км/ч. Недурственно! С таким попутным ветром я, наверное, зря добирал высоту - теперь травить придется. На финише одновременно с Темником приземляется Витченко. А мне действительно приходиться делать пару нисходящих спиралей, чтобы не пролететь над финишным створом выше 300 метров. Все эти лишние восходящие и нисходящие спирали стоили мне 6 минут и почти 60 очков, которые я мог бы и не потерять.
А летный день выиграл Коля Половый, пролетев 49,2 км за 1ч 12мин.
15 мая. ДАВАЙ, ДАВАЙ!
Погода благоприятствует дальнейшему проведению Чемпионата. Надо пользоваться возможностью - и Совет пилотов ставит цель в 70 км.
С утра по небу ползла редкая и рваная кучевка, которая к обеду полностью рассосалась. Над склоном постоянно барражирует кто-нибудь из разведчиков, и как только их начинает 'выпирать' наверх, все становятся в низкий старт. Первый 'паровоз' возглавили Половый и Примак. У склона небольшое замешательство - пилоты поопытнее пытаются выбраться из 'каши', пилоты не очень опытные мечутся между опытными, решая буриданову задачку - кому упасть на хвост? Мы с Семеновым как-то ухитряемся отклеиться об общей массы и в каких-то 'двоечных' соплях кое-как набираем 1600 метров над стартом. Преследователи не наблюдаются и вообще, похоже, что у склона небольшая криза и все ползают над самой кромкой. Хотя, что можно определенного сказать, когда наблюдаешь с такой высоты? Семенов уходит левее маршрута и я ему в этом деле не товарищ. У меня хоть и 'Стелс', но все-таки с мачтой, да и не вчера пошитый. Уверенно топаю к 'рыбному месту' около Незвисько. Поток на месте, хоть и не сильный. С нескольких попыток добираю высоту до 1800. Семенова уже не видать - летает как ракета! Со стороны старта тоже никто на пятки не наступает. Один в небе, совсем один: Определяю легкий боковой снос по маршруту и рассчитываю свои переходы с небольшим упреждением. Расчет расчетом, а переход что-то слишком затягивается: Высота тает... 700 м: 600 м: Так, вот поле, вот ветер, вот солнце, а вот место, откуда должен отрываться если не поток, то какие-нибудь пузырики. 500 м: Расчет верен! Поток есть - и весьма неплохой! Опять набираю 1800 м. Прямо надо мной начинает вспыхивать облачко, но поток разбивается и нет острой необходимости его искать. Взвожу полиспаст и: бог ты мой! Из-под ролика вытягиваю отдельные пряди шнура полиспаста. Подергав за эти обрывки, понимаю, что сколько веревочке полиспаста не виться, а рано или поздно она перетирается... К тому же поперечину заклинило в промежуточном положении. Теперь аппарат летит хуже на переходе и хуже управляется в потоке по сравнению с полностью отпущенным. С другой стороны, хорошо, что его подклинило, а то далеко бы я улетел, если бы он оказался полностью отпущенным. Впрочем, летали же ребята, да и я сам в былые годы, на С-5 на такие же расстояния. Немножко тревожит боковой снос, но если действовать осторожно, то сдуть с маршрута не должно. Так вот - крабиком, крабиком добрался я до вчерашнего финишного поля, следовательно, 50 км маршрута позади. Циферки на GPS говорят о том же самом. До сих пор никого рядом не видно. Долетаю до Кадубивцив. С этого рубежа теоретически можно дойти до финиша на долете. Стараюсь не обращать внимания на потоки меньше +2 м/с. Похоже, что и такие потоки можно игнорировать. Лечу уже третий или четвертый километр на постоянной высоте 1400 м. Прибор иногда попискивает и меньше -0,5 м/с не показывает. Поздновато шара подвалила! Начинаю откровенно зажимать ручку, но при полувзведенном полиспасте усилия достаточно большие и приходится регулярно делать по 2-3 нисходящих спирали для отдыха. Вот и финишное поле! Немного дальше, чем планировалось на предполетной, но по внешнему виду совершенно идеальное. На нем стоит отблескивающий на солнце дельтаплан - значит, Семенов уже приступил к своим обязанностям хронометражиста. За дорогой лежат какие-то белые полотнища: Странно! Машина никак не успела бы доехать к этому времени при том ветре, который подгонял нас на маршруте. Подлетаю поближе - это полусложенный дельтаплан Коли Полового лежит прямо на пашне. Наверное, на посадке стойку подломил, вот и собирает прямо на месте. Правда оказалась несколько трагичнее! После пересечения финиша, Коля стал энергично маневрировать перед посадкой и в одном из виражей у него вывалился парашют. Настоящий, а не тормозной! Высоты было меньше 50 метров. Коля успел выматериться на все небо так, что через пять минут на место падения-приземления сбежалась вся пацанва поселка. Две стойки от удара поломались, Коля уткнулся лицом в пашню, слегка разукрасив свою мужественную физиономию. На следующий день пилоты тщательно проверяли чековку своих парашютов, дабы не повторить подвиг Полового. Ведь не каждому может так повезти, как Коле.
До финиша долетело 6 человек, а Рязанов и Горобей чуть-чуть не дотянули до заветной черты.
Хоть я и считал, что лечу в одиночку, сравнительно недалеко все время крутился Судак, попав в зону, где ему удалось набрать высоту выше облаков, а именно - 2400 метров. Конечно, я так высоко и не заглядывал - я ж не знал, что Судак - рыба высотная.
16 мая. ОБЛОМ
День не заладился с самого начала. С утра подошли водители подбора. У каждого своя проблема. У водителя автобуса опухла щека и он собрался к стоматологу, а на 'Урале' сорвало болт, за которым надо было ехать в Тлумач. Обещают успеть к 15 часам. Но чтобы не рисковать, решили упражнение открывать только после того, как они появятся на старте. Погода разыгралась на глазах! В полдень уже можно уходить на маршрут. Но видно, сегодня звезды для дельтапланеристов заняли неблагоприятное положение на небосводе. Позвонили из аэропорта и передали запрет львовского ПВО на полеты. Пока выясняли причины запрета, пока дождались возвращения водителей, погоду 'сдуло' и стартовавшие разведчики погоды после трех-четырех спиралей в ослабевших потоках садились наверху без шансов пробиться к склону из-за усилившегося до 12-15 м/с ветра. Надо сказать, что в такой ветер хоть и можно летать, но старт в Одаиве становится небезопасным из-за сильной турбулентности у крутого заросшего склона. Только к вечеру ветер угомонился и народ дружною толпой полетал в термодинамике с обоюдным фотографированием и экскурсионными пролетами вдоль всего берега.
17 мая. ШТИЛЬ
Все-таки течение погоды напоминает 'ямпольский цикл'. Вчера дул неуемный ветер, а сегодня заштилило и знойное солнце загнало всех в тень. Военные закрыли воздух до 15 часов из-за Ан-12, который должен прилететь в Коломыю. Зоны наших полетов не пересекаются, однако служивые решили перестраховаться. В этот раз погода нам подыграла! Пока летать было нельзя, штиль правил балом. По случаю безветрия поставили в качестве упражнения треугольный маршрут на 55 км. Старт открыли в 15.00, но энтузиазма это не вызвало. 15.30 - разморенные жарой пилоты по очереди выползают на старт 'понюхать' погоду и не спеша удаляются в тень. 16.00 - до закрытия 'окна' еще целый час. Народ медленно собирает дельтапланы, скорее по привычке, чем в надежде полетать. 16.30 - склон начал едва заметно 'дышать'. Разведчики погоды, как и полагается истинным представителям этого рода деятельности, попрятались по самым глухим закоулкам дельтадрома. Пилоты, оглядываясь друг на друга, одевают подвески, шлемы, крепят приборы. Началась позиционная борьба - дельтапланы стали подтаскивать поближе к старту, занимать удобные места. Склон 'дышит', но как-то неуверенно.
Володя Шило, решительно всех раздвинув, вышел на старт, разбежался и: о, чудо! Сразу закрутил спираль над самым стартом, начал парить над кромкой, постепенно набирая высоту. Следом прыгнул Леша Судак и они уже вдвоем повисли на небольшой высоте, дразня остальных. Дебютант Чемпионата, Илья Тарасюк, стартовал следом, но просыпался и сел на лугу. Это несколько отрезвило нетерпеливо переминающихся с ноги на ногу пилотов. На старт вышел Коля Половый. В это время легкое дыхание ветерка почти прекратилось и он застыл в позе ожидания. Кто-то гнусным голосом начал отсчет времени: 'До закрытия 'окна' осталось 5 минут!.. 4 минуты!: 3 минуты!:' Коля разбежался и тоже стал терять высоту, хоть и прижимался к самому склону, едва не цепляя ветки деревьев. Шило и Судак набрали в это время почти 150 метров высоты. Сразу после Колиного старта опять дыхнуло теплым воздухом и под фразу: ':осталось 2 минуты!:' стартует Юра Примак. Практически одновременно чуть сверху и сзади взлетает Любомир Темник. Их консоли несколько секунд шли параллельными курсами с зазором в 30-40 см. Затем Любчик отвалил вправо и на старте все вздохнули облегченно. До закрытия окна успели прыгнуть еще несколько пилотов. Последовала небольшая толкучка над стартом, а затем все подтянулись под первую двойку стартовавших и начали медленно набирать высоту. Поток был достаточно широким и, естественно, не сильным. Кто-то сел внизу, Саша Витченко ушел далеко вправо, набор там был, но хуже, чем у нас. Кружась над самой кромкой, мы почти догнали Шило и Судака по высоте, которые успели сместиться на село. Потом общими усилиями отцентровали ядро потока и выбрали, кто 1200 м, кто 1400 м. На этой высоте термик скис и цепочка конкурсантов потянулась по маршруту. Сначала Любчик, потом я, несколько погодя - остальные.
Мы взяли направление на Олешу, правее линии пути, другая группа устремилась напрямик к поворотнику. На окраине Олеши мы задержались и обработали еще один, достаточно рваный, поток. Теперь уже я возглавил переход, торопясь не упустить погоду - вечер был уже на носу. Прилетел на окраину небольшого лесного массива и стал искать подъем над двумя вспаханными холмами. Сбоку снизу подлетел Горобей, сверху - Темник, Судак и Семенов. В потоке прямо в лицо постоянно попадают какие-то насекомые. Набираем почти 1800 метров. Даже немного прохладно стало.
В этот раз переход возглавил Любомир, направившись четко на ППМ. Летим следом, по очереди огибаем поворотник и рассыпаемся по всему небу веером над крупным поселком, название которого Обертын. Явных потоков нет, встречаются многочисленные 'нули', но что толку от них, если солнце все ниже клонится к горизонту. Пролетаю Обертын, высоты остается 600 метров, три аппарата крутятся примерно над центром села, а подо мной проносится на бреющем Шило, отворачивает в сторону от дороги подбора и садится в какой-то ложбине у грунтовки. Да, не завидую я ему, когда он сориентируется и поймет, что перепутал дороги. По такой жаре тащить дельтаплан...
Но пора уже посочувствовать себе - высота тает, а потока все нет. Похоже, что это мой финальный долет: Внимательно изучаю местность впереди себя - надо и пролететь как можно дальше и сесть поближе к дороге подбора. Высота меньше 200 метров. Рука тянется открывать замок подвески. Но тут аппарат влетает в какие-то 'нули' и грех не попытать счастья, коль иного выхода уже нет. Делаю спиральку. Высота - 150 м. После полного оборота - 153 м. Ну, что ж, на безрыбье и такому 'раку' будешь рад. Внизу аккуратненькие огороды, на которых работают селяне. Некоторые из них побросали работу и стоят, задрав головы. Смотрите, завидуйте, я гражданин, а не какая-то там: В такой ситуации и не такие словосочетания в голову лезут! Высота медленно прибывает - уже 165 м. Значительно выше прилетают коллеги и тоже становятся в спираль. Но до них очень далеко! Мы сейчас в разных мирах. Они - небожители, а я тут колорадских жуков пугаю. Пальцы на ногах онемели от напряжения, только сейчас замечаю, что все тело вытянулось в струнку - так хочется выпарить! Высота - 180 м. Заставляю себя расслабиться и чуть шире размазываю спираль в надежде найти более скороподъемную часть потока. 220 м: Крестьянам надоело стоять, задравши головы, и рассматривать меня, бездельника, они возвращаются к своему привычному и понятному труду. Поток немного усилился и появилась надежда на дополнительные километры маршрута. Компания сверху продолжает висеть, видно у них поток тоже не ахти. Высота - 350 м.
На дороге подбора появились наши машина и автобус. Пытаюсь связаться по рации со Светой Стародумовой, которая сопровождает машину. Я ее слышу, а вот внятно объяснить, что Шило сел на другой дороге, мешает забрало шлема. Она слышит мои булькающие причитания с завываниями, но понять ничего не может. Да, нормальная гарнитура все-таки необходима! Высоты уже 500 м. Небожители отправляются на переход. Семенов от толпы не убегает, как обычно, хотя может. Понимает, что ему как лидеру, сейчас нет смысла рисковать и надо следить за развитием ситуации. Я остаюсь в одиночестве накручивать метр за метром такую драгоценную высоту.
Долго ли, коротко ли, а свои 1200 я набрал и не спеша полетел ко второму ППМ. По пути добрал еще 200 метров. В паре километров на севере заметил Судака, но торопиться к нему не стал, вечером такие телодвижения могут стоить дорого. На подлете к поворотнику наблюдаю, как садится Горобей, и тоже не у той дороги!
А вот и желанный перекресток дорог! Иду четко по расписанию - к перекрестку как раз подъехали машины подбора, но в кузове пока не видно ни одного пакета. Огибаю ППМ и лечу вслед за заходящим солнцем. Внизу красотища - длинные тени от заходящего солнца делают все цвета насыщенными и глубокими, на горизонте сизая дымка, в которой тонут солнечные лучи и блестит тонкая серебристая лента Днестра, на берегу которого расположен финиш. Видит око, да зуб неймет! Траектория моего планирования как раз упирается в Незвисько, где расположен карьер. Перед самым селом, справа от дороги, приземлился Сережа Семенов. Пролетаю над ним и рассчитываю свою посадку на самом краю мыса, который заканчивается склоном карьера. С другой стороны большого оврага сидит Темник и: Пашка Якимчук. А он откуда взялся? В воздухе ни разу его не видел, только у самого старта вместе крутились. Неужели оба 'поворотника' взял? Молодец!..
Сажусь на огороды, стараясь причинить минимальный ущерб сельскому хозяйству. Быстрая сборка дельтаплана, общение с местными пацанами, и спешной трусцой ковыляю к дороге, с которой меня не видно. На всякий случай выхожу на связь со Светой, и вовремя - машина едва не проскочила мимо. Объясняю, где сидят Горобей и Шило.
Пока 'Урал' ездит за ними, дружно утоляем жажду после жаркого во всех отношениях дня, кто пивом, кто минералкой, благо - магазин рядом.
Судак перелетел нас на 4 км и не долетел до финиша 9 км.
18 мая. ПОСИДЕЛКИ
Военные закрыли воздух до 15.00. Четверг - это единственный день в неделю, когда летают украинские ВВС. Но мы не сильно огорчены запретом - с утра стоит очень тихая погода. Как вчера. Только влажнее. После обеда начинает интенсивно развиваться кучево-дождевая облачность и как раз к открытию 'окна' на старт наползает тень грозы. Дунул свежий ветерок, шаловливо перевернул несколько дельтапланов, оставленных своими нерадивыми хозяевами, и принес дождь, который быстро прекратился. На сегодня можно расслабиться. Поиграть в волейбол, посидеть в кафюшке при магазине, до которого от старта рукой подать, посмаковать крымское вино, привезенное Володей Шило. Одним словом - нелетный день. К вечеру задул южный ветер и забрезжила слабая надежда полетать на старте 'Исакив'.
19 мая. ПОПЫТКА
С утра тихая, спокойная погода. На горизонте виден вал облаков. День начинается под знойным солнцем, но внутренний голос подсказывает, что грозы не миновать. На всякий случай ставим упражнение с возвращением - при такой погоде всякое бывает: Вдруг получится! Семенов несет тяжкий крест лидера и в полной выкладке занял выжидающую позицию у старта. Коля Половый в надежде использовать любой шанс для попытки улететь, также дежурит на старте. Один раз он уже прокололся и теперь жаждет сатисфакции.
Со склона периодически сходят слабенькие потоки, но никто не решается испытывать судьбу. Вот Николай берет свой 'Сталкер' и разбегается: У самого склона держит - можно попытать счастья. Семенов в готовности 'номер один' внимательно наблюдает за Колиным полетом. Половый долго прощупывает склон в районе старта, но без особых успехов. Семенов успокаивается и даже отстегивается от дельтаплана. 'Сталкер' уходит влево и просыпается на половину высоты склона. Все, садится! - выдохнула толпа на старте. Но Николай не сдается и начинает медленно восстанавливать высоту прямо на траверзе старого дуба. Проходит несколько минут. Коля уже спиралит выше склона. Высота растет, пилоты на старте засуетились, но на старте не колышется ни один листок. Остается только ждать и наблюдать. У Полового высота почти 200 метров. Немного в стороне, над полем за селом, растет кучевка. Все, ушел! - некоторые на старте уже начали прикидывать сколько очков может получить Половый за сольный проход маршрута. Но тут Коля начал снижаться, полетел к лесистому оврагу, и опять начал набирать высоту. Справа от старта небо заволакивает темно-серыми космами от грозового облака. Тень накрыла старт, затем луг и почти весь склон. Половый постепенно соскользнул на уровень склона, и немного погодя стал заходить на посадку. Его беспримерный подвиг длился почти час.
По всему небу продолжают формироваться грозовые облака и остаются слабые шансы, что погоду все-таки 'пробьет'. За 15 минут до закрытия старта подуло свежестью, участники Чемпионата похватали подвески и дельтапланы, но на старт первым выпустили разведчика погоды. Он уже был готов к полету, когда ветер за несколько секунд усилился и задул почти вдоль склона. Руководитель полетов успевает крикнуть: 'Старт закрыт!' и через несколько минут падают первые капли дождя. Народ с готовностью расползается от старта и разбирает аппараты. Финал соревнований практически очевиден, остается один короткий летный день завтра, который должен состояться до церемонии торжественного закрытия Чемпионата вечером. Харьковчане уже сегодня кардинально разбирают свои дельтапланы и уезжают в ночь.
20 мая. ФИНАЛ
Утреннее небо затянуто сплошной пеленой облаков и дует легкий северо-запад. Ближе к обеду начинают съезжаться гости на закрытие Чемпионата. А мы не спешим! Еще не вечер! (с). Некоторые из нас целый год ждали Чемпионата Украины, чтобы вот так вот взять - и пропустить летный день. Дерзкое майское солнце пробивается через тонкий слой облачности и после обеда пошли отдельные облака, невысокие (700-800 м), зато кучевые. Принимаем решение, что если до 14-00 погода 'разыграется', то ставим короткое упражнение на 25-30 км. Однако погода в этот раз нам улыбнулась позже назначенного часа, и после 'отбоя' спортсмены и не спортсмены летали в свое удовольствие, порой доставая до кромки быстро бегущих облаков. Хотя, одно упражнение было все-таки разыграно! Любомир Темник выставил приз - гамак производства собственной фирмы за лучшую посадку в цель на лугу. Луг на берегу реки - идеальная площадка для посадки, но солнце и ветер вносили свои коррективы в расчет на посадку. В среднем претенденты успели сделать по две попытки. Лучший результат продемонстрировал Юра Примак на своем С-14 (отклонение от цели - меньше 2 м), за что и получил в награду такую необходимую вещь в хозяйстве.
Закрытие состоялось в 7 вечера. Большинство гостей к этому времени успели разъехаться и торжественная часть получилась по-домашнему уютной. Сергей Семенов стал Чемпионом Украины-2000, Алексей Судак - в который раз завоевал второе место, я занял третью строчку в турнирной таблице. Самый неожиданный приз, который назывался 'Приз для слепых котят', учрежденный фирмой 'Аэрос', получил Любомир Темник за лучший результат, показанный пилотом, летавшим без персонального навигатора GPS. Этим призом был GARMIN 12. Приз 'За волю к победе' от бюллетеня 'Небо для всех' получил Коля Половый. Победители упражнений получили по бутылке шампанского за каждый выигранный летный день персонально от Владимира Шило. Победители в личном и командном зачете, а также команда - хозяйка Чемпионата, получили в качестве призов вазы ручной работы от Львовской фабрики художественного стекла. За более мелкие достижения участники получили всевозможные сувениры от фирмы 'Аэрос'.
Неофициальная часть прошла тихо и спокойно, почти незаметно и неслышно для местных жителей.
Утро следующего дня встретило нас обложным дождем, который сопровождал отъезжающих дельтапланеристов непрерывно во время эвакуации палаточного лагеря, погрузки дельтапланов, всю дорогу до самого Киева. А нас это не очень и расстроило - после закрытия соревнований капризы погоды не огорчают!
ПОСТСКРИПТУМ
Вот такой рассказ получился про полеты в новом месте. Очень жаль, что на Чемпионат Украины приехало столь малое количество дееспособных дельтапланеристов Украины и не было гостей. Не каждый год удаются такие интересные и результативные полеты! И конечно, жаль двух летных дней, упущенных не по нашей вине!
Потенциал для маршрутных полетов дельтадрома 'Одаив' я оцениваю как очень высокий. Конечно, в этот раз нам повезло с погодой, но сравнивая с аналогичной в Ямполе, должен заметить, что маршруты над Западной Украиной в равных погодных условиях мне дались легче, чем над ямпольскими полями. Дороги подбора лучшего качества и отсутствие приграничных проблем значительно повысили комфорт и скорость возврата пилотов на базу. Если местные дельтапланеристы смогут наладить быт и связь на дельтадроме 'Одаив', то эти живописные места в ближайшие годы могут стать не менее популярными, чем в свое время был Ямполь, когда там функционировал областной дельтаклуб.
Почти наверняка следующий дельтапланерный Чемпионат Украины будет организован в Ивано-Франковской области. И еще одно замечание - в хорошую погоду отлично видно Карпатские горы, в которых, по заверениям ивано-франковских пилотов, есть перспективные для полетов места. Попробуем? Ведь это совсем рядом!
